Давно собирался переложить на бумагу свои соображения по борьбе с пробками в Москве (и немного - в Петербурге).

Некоторые профессионалы в области организации движения, утверждают, что пробки в Москве вызваны недостаточной пропускной способностью, и что мировой опыт не знает иного решения этой проблемы, кроме ограничения движения и стимулирования пользования общественным транспортом. Не подвергая сомнению такие утверждения, я все же считаю, что в нашей стране опасно так говорить: слишкомуж велик соблазн ничего не предпринимать, а только собирать с автовладельцев деньги. По-моему, резерв пропускной способности в Москве ещё до конца не исчерпан – организацию движения ещё есть куда улучшать.

Я не могу сказать, что в Москве совсем ничего не делается. Нет – кто часто ездит, тот наверное замечает, что все-таки циклы светофоров стараются подстраивать к направлениям потоков в зависимости от времени суток; что основные направления как правило имеют приоритет перед второстепенными; что иногда используют «ручное» управление, чтобы разгрести большие пробки; что организацию движения на перекрестках время от времени пересматривают, иногда – в лучшую сторону. Все это и есть. И, по сравнению скажем с Санкт-Петербургом – в котором, по моему скромному мнению, движение вообще не организуется никак (я, правда, не так часто там езжу – но все же езжу, и особых признаков, что кто-то этой проблемой занимается, вообщем-то не наблюдаю) – небо и земля. Но, конечно, московским чиновникам в целом выгоднее и почетнее затеять очередную мегастройку мегашоссе, чем заниматься каждодневной рутиной.

Между тем, хотя я вовсе не профессионал в области организации движения, но даже моего простого опыта водителя, сложенного с некоторой известной мне информацией о том, как движение организуют на Западе, достаточно, чтобы увидеть, что не так. А именно: в Москве катастрофически не соблюдаются два простых принципа.
 

( Read more... )

 

 Тут Сорос имел смелость признать, что финансовые «Рынки тяготеют не к равновесию, а к созданию пузырей» . ( Далее следует длинное рассуждение неспециалиста (меня) о том, почему это так. )

 

В среду был в WWF на встрече с Игорем Честиным. Запомнился один его ответ. Спросили, с какими основными проблемами сталкивается российский WWF в своей деятельности? Честин ответил, что основная проблема - это мы сами, наше неверие в результат. Когда мы беремся за дело с верой в успех - все получается, и примером тому - множество результатов, которых добились российские защитники природы с помощью WWF.
И ещё мне подумалось про WWF: вот оно, гражданское общество в действии. То самое полумифическое "гражданское общество", про слабость которого так часто говорят.

Как устроена современная инновационная компания?
Я сам работаю в такой - среднего размера, но одной из лидеров в своем сегменте. У нас центры разработки в Москве, США, Австралии, Италии, небольшая группа в Швеции.. теперь ещё добавился в Канаде. Центральный офис в Калифорнии. Материнская компания в Японии, с производством в Китае. Часть нашей продукции делаем мы сами в Калифорнии, но большая часть отдается на аутсорсинг, главным образом в США. Наш VP, кажется, дома бывает только по выходным - остальное время он наматывает круги по миру. Интересно, сколько кругосветок он делает за год? 30-40, наверное.
В Москве работает больше 100 инженеров, многие очень высокого уровня. По сути, целая инженерная школа, много молодежи. Хорошо ли это для России? Конечно, да - это помогает сохранять и поднимать общий инженерный уровень. Шутка ли, лучшие мировые технологии делаются в Москве! Да, не российской компанией - но так ли это критично?
А теперь представьте, что по каким-то причинам мы бы не смогли ввозить прототипы печатных плат - таможня там и т.п. Что делать - собирать здесь? Ну допустим, даже если бы был в стране завод, который бы это осилил - а компоненты? их тоже надо везти - они изготовляются по всему миру.
Самоизоляция гибельна, особенно в высокотехнологичных областях.

Часто говорят, что Россия технологически отстала, преподнося это как чуть ли не главную проблему нашей экономики. По-моему, подобные представления сами по себе отстали - они находятся на уровне где-то середины прошлого века.
Конечно, использовать высокие технологии важно. Но на деле, весьма многие высокие технологии избыточны для большинства реальных задач, и технологии не самого последнего поколения работают вполне неплохо, и с ними можно успешно конкурировать.
Но дело даже не в этом. По-моему, самая главная наша отсталость - не технологическая, а управленческая. Именно уровень и методы управления обеспечивают успех в современном бизнесе; роль технологий самих по себе отходит на второй план. Управленческие инновации не менее, а может быть и более важны для достижения успеха, чем технические. У нас же продолжают думать и говорить главным образом про технические инновации..
Но технические инновации - ничто, если не найти им правильного рыночного применения. И это тоже нужно уметь, и это тоже - наша большая слабость. Наш бизнес пока ещё в значительной мере изолирован, ориентирован на внутренний рынок; и пока это так, он теряет возможность контактировать с самыми передовыми мировыми рынками, и тем самым возможность найти правильное применение техническим изобретениям.

Взял и написал собственные комментарии к программной статье Медведева.
( Read more... )

В очередной раз прочитал (у chirkunov ) про плато Мань-Пупу-Нёр, недавно вошедшее (на мой взгляд, достаточно неожиданно) в список 7 природных чудес России. Возникает вопрос - можно и нужно ли превратить это плато в туристический обьект?
На мой взгляд, это в принципе вполне перспективно. ( Read more... )

Tags: туризм

Читаю свежую книгу: Donald Reinertsen, "The principles of Product Development Flow". Вообще-то она про управление; но у автора большой кругозор, и в частности, я нашёл в книге обьяснение, зачем на вьездах на автострады ставят светофоры, пропускающие ровно по одной машине. 
( Read more... )

Tags: дороги; Reinertsen

Когда хорошая машина, как правило нестарая иномарка, неоправданно медленно движется в своем ряду (как правило, левом) - с очень большой вероятностью водитель разговаривает по телефону.
Вопрос: что мешает человеку, нашедшему немалые деньги на хорошую машину, найти ещё сто долларов на беспроводной наушник!? Это же и безопаснее, и удобнее!
Или я попадаю (что должно по вероятности случаться) на тех водителей, которые именно в этот день забыли наушник дома?

Tags: вопросы к мирозданию; дороги

На прошлой неделе заказал на amazon.com 13 книг на общую сумму около 500$, с доставкой в Москву (ещё +100$). Пообещали доставить в середине октября. От предложение доставить их по одиночке (за большие деньги) отказался - решил, ничего, подожду.
Результат: все книги уже высланы через UPS или DHL шестью (!!) отдельными партиями и видимо ещё в сентябре будут у меня!
Первое впечатление: молодцы ребята на amazon.com, здорово работают!
А если подумать?
( Читать дальше )